сцепление вазВсе неисправности сцепления ваз подразделяют на две группы:

-устранимые в процессе эксплуатации регулированием привода;

-устранимые только ремонтом или заменой отказавших деталей.

К первой группе относятся увеличение свободного хода на педали сцепления ваз и наличие воздуха в гидроприводе. Своевременное регулирование свободного хода и прокачка гидропривода гарантируют от возникновения большинства неисправностей в механизме сцепления и в его приводе.

Неполное выключение сцепления ваз  - сцепление «ведет».   Неполное включение сцепления ваз - сцепление «буксует». 
 Признаками данной неисправности являются: переключение передач переднего хода с большим усилием на рычаге, включение со скрежетом передачи заднего хода.  Признаком этой неисправности является вялый разгон автомобиля, выражающийся в том, что при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки во время движения двигатель увеличивает частоту вращения, а скорость возрастает незначительно или падает. Это легко проверить при движении на четвертой или пятой передачах. 
Наиболее вероятные причины неисправности: 
- износ ведомого диска сцепления ваз. Шток рабочего цилиндра (при гидроприводе) в процессе предыдущих регулировок выдвинут на максимальный размер и даже с самым малым свободным ходом разжима дисков сцепления не происходит при полном ходе педали сцепления. Необходимо провести замену ведомого диска сцепления и кожуха сцепления в сборе; 
- попадание воздуха в гидропривод. Со второго, третьего нажатия сцепление выключается, и эффект ведения пропадает. Прокачать гидропривод сцепления; 
- ощутимое заедание ступицы ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач в результате длительной и неправильной эксплуатации (резкие включения сцепления). Разобрать и отремонтировать механизм сцепления; 
- перекос нажимного диска, ослабление заклепочного соединения фрикционных накладок. Заменить следующие неисправные детали: диск, кожух сцепления; 
- увеличение свободного хода (в случае механического привода) в результате вытягивания троса. Необходимо правильно отрегулировать свободный ход, заменить трос при необходимости
Возможные причины неисправности: 
- уменьшение до минимума свободного хода педали сцепления ваз; при этом выжимной подшипник муфты выключения начинает постоянно действовать на лепестки нажимной диафрагменной пружины или рычаги выключения (в механизме с цилиндрическими пружинами). В результате нажимной и ведомый диски работают с проскальзыванием и, как следствие, фрикционные накладки ведомого диска истираются. Через сравнительно небольшое время механизм сцепления полностью отказывает. Если момент начала пробуксовки механизма сцепления не упустить, неисправность можно устранить, отрегулировав на педали сцепления свободный ход; 
- попадание масла из двигателя или коробки передач на диск сцепления, как следствие его замасливание. Ремонт с заменой сальников либо первичного вала коробки передач, либо коленчатого вала двигателя. 

Шум во время нажатия на педаль сцепления ваз. Причиной служит износ или разрушение выжимного подшипника муфты выключения сцепления. Для устранения необходим ремонт с заменой подшипника.

Печать
PDF

Керамическое сцепление на ВАЗ

Posted in // общий раздел / тюнинг автомобилей

Рейтинг пользователей: / 17
ХудшийЛучший 

Керамическое сцепление на ВАЗ    Какой русский не любит быстрой езды? Стрелка тахометра взлетает в правый сектор шкалы, бросок сцепления, визг шин... И к дыму от покрышек добавляется едкий запах издыхающего сцепления. ТЕМ, кто спокойно ездит на стандартных вазиках в „стандартных" режимах в этой ситуации можно только позавидовать. Один раз за 50-60 тысяч километров они меняют серийное сцепление на такое же и не знают никаких проблем. Совсем другое дело, когда у вас, к примеру, Mitsubishi Lancer Evolution: здесь достаточно одного неосторожного движения педали газа на полувыжатом сцеплении, чтобы безумный турбомотор превратил его в облако едкого дыма.

  Впрочем, и на вазиках ездят по-разному: одни таскают тяжелый прицеп по горным дорогам, другие гоняются в ралли, третьи просто ездят по шоссе, но под капотом мечется „форсмотор". В любом случае „по сцеплению" нужен хороший запас. „Знаем, знаем, — скажут подкованные читатели. — Единственный в этом случае выход — использование металлокерамических дисков. Недаром спортсмены именно так и поступают. Дело, конечно, хорошее, так ведь и стоят они очень дорого…" Однако и с первым, и, самое главное, со вторым утверждением можно поспорить. Откроем, к примеру, каталог американской фирмы ClutchNet. Что интересного? Конечно, ассортимент. Имеются и диски, и корзины, и даже маховики практически для любых марок автомобилей. В том числе, между прочим, и для вазиков: для ваз 2110 (200 мм) и ваз 2109 (190 мм). Тут про ваз 2109 много информации. Это как раз понятно — рынок, конкуренция и все такое. А что еще? Помимо „традиционной" металлокерамики ClutchNet предлагает диски из других материалов.

Печать
PDF

Проверка главного цилиндра привода сцепления ваз 2107 на стенде

Posted in // ваз 2107 / ремонт сцепления 2107

Рейтинг пользователей: / 2
ХудшийЛучший 

126

Рис. 4–10. Схема проверки состояния заднего уплотнительного кольца на герметичность:

1 — главный цилиндр;

2 — сосуд;

3 — переходник с уплотнителем;

4 — манометр;

5 — тройник;

6 — регулировочный винт;

А — воздух от компрессора;

В — выпуск воздуха

Проверка на герметичность заднего уплотнительного кольца. Установите главный цилиндр на стенд (см. рис. 4–10), обеспечив при этом хорошее уплотнение между фланцем цилиндра и привалочной плоскостью стенда.

Присоедините к цилиндру сосуд 2 с жидкостью для гидропривода. Откройте кран сжатого воздуха при отвернутом регулировочном винте 6, а затем медленно закрывайте регулировочный винт до выхода воздуха из сосуда 2.

Проверьте по манометру давление воздуха, которое должно быть в пределах 0,05–0,08 МПа (0,5–0,8 кгс/см2). При меньшем давлении замените заднее уплотнительное кольцо.

125

Рис. 4–11. Схема проверки состояния переднего уплотнительного кольца на герметичность:

1 — винт для прокачки;

2 — кран;

3 — манометр с ценой деления 0,2 МПа (2 кгс/см2);

4 — манометр с ценой деления 0,005 МПа (0,05 кгс/см2);

5 — сосуд;

6 — толкатель;

7 — главный цилиндр

Проверка на герметичность переднего уплотнительного кольца. Установите главный цилиндр на стенд и соедините его с сосудом с жидкостью для гидропривода и с манометрами (рис. 4–11).

Закройте кран манометра 3 и, передвигая толкатель главного цилиндра, обеспечьте стабильное давление 0,2 МПа (2 кгс см2).

При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости давление должно оставаться постоянным в течение 2 мин.

Закройте кран манометра 4 и откройте кран манометра 3. Передвигая толкатель, установите по манометру стабильное давление 10 МПа (100 кгс см2).

При закрепленном толкателе и отсутствии подтекания жидкости указанное давление должно оставаться постоянным не менее 2 мин. В противном случае переднее уплотнительное кольцо замените.

Печать
PDF

Разборка, контроль, ремонт и сборка главного и рабочего цилиндров ваз 2107

Posted in // ваз 2107 / ремонт сцепления 2107

Рейтинг пользователей: / 6
ХудшийЛучший 

127

Рис. 4–8. Детали главного цилиндра:

1 — корпус;

2 — стопорная шайба;

3 — штуцер;

4 — прокладка;

5 — колпачок;

6 — стопорное кольцо;

7 — поршень толкателя;

8 — уплотнительное кольцо;

9 — поршень главного цилиндра;

10 — пружина

Печать
PDF

Снятие и установка рабочего и главного цилиндров привода сцепления ваз 2107

Posted in // ваз 2107 / ремонт сцепления 2107

Рейтинг пользователей: / 5
ХудшийЛучший 

124

Рис. 4–3.

Рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления:

1 — подшипник выключения сцепления;

2 — шаровая опора;

3 — вилка выключения сцепления;

4 — толкатель;

5 — регулировочная гайка;

6 — контргайка;

7 — оттяжная пружина;

8 — пробка корпуса;

9 — штуцер для прокачки;

10 — корпус цилиндра;

11 — уплотнительное кольцо;

12 — защитный колпачок;

13 — поршень;

14 — уплотнитель;

15 — тарелка;

16 — пружина;

17 — опорная шайба;

18 — стопорное кольцо

Печать
PDF

Контроль сцепления ваз 2107

Posted in // ваз 2107 / ремонт сцепления 2107

Рейтинг пользователей: / 3
ХудшийЛучший 

131

Рис. 4–5. Контроль сцепления: 1 — упорный фланец нажимной пружины; 2 — нажимная диафрагменная пружина; 3 — нажимный диск; 4 — кольцо

Контроль проводится на основании, которое имитирует маховик двигателя и имеет металлическое промежуточное кольцо 4 (рис. 4–5) толщиной 8,2 мм, заменяющее ведомый диск. Закрепив кожух сцепления, выполните четыре хода выключения, прикладывая нагрузку не более 1372 Н (140 кгс) на упорный фланец нажимной пружины. Ходу выключения 8 мм должно соответствовать перемещение нажимного диска на 1,6–1,7 мм (наименьшее допустимое — 1,4 мм).

Расстояние от основания до рабочей поверхности фрикционного кольца упорного фланца должно быть 40–43 мм. В процессе работы за счет износа трущихся поверхностей дисков сцепления этот размер увеличивается. Если он достигнет 48 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, кожух сцепления в сборе с нажимным диском замените.

130

Рис. 4–6. Замена фрикционных накладок ведомого диска: 1 — оправка 67.7851.9500; 2 — ведомый диск; 3 —  кондуктор 67.7822.9517

129

Рис. 4–7. Правка ведомого диска сцепления

Фрикционные накладки ведомого диска замените при появлении растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей поверхностью до 0,2 мм, а также при односторонних задирах. При ремонте ведомого диска и замене фрикционных накладок пользуйтесь оправкой 67.7851.9500, кондуктором 67.7822.9517 (рис. 4–6) и оснасткой 67.7813.9503. Развальцованные заклепки не должны иметь разрывов. Биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше, то диск выправьте (см. рис. 4–7) или замените новым. При появлении на ведомом диске или пружинах демпфера трещин, замените ведомый диск в сборе.

Печать
PDF

Снятие и установка сцепления ваз 2107, 2105

Posted in // ваз 2107 / ремонт сцепления 2107

Рейтинг пользователей: / 4
ХудшийЛучший 


Снятие сцепления ваз 2107. Предварительно снимите коробку передач (см. "Коробка передач ваз 2107"). Отверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском сцепления. При этом нельзя поднимать этот узел за упорный фланец нажимной пружины. Очистите и продуйте сжатым воздухом нажимный и ведомый диски сцепления.

Ремонт сцепления: